Транспорт в Хошимине: метро, байк, такси и час пик

Хошимин — город на девять с лишним миллионов человек и на несколько миллионов мотобайков. Расстояния по карте небольшие, а время в пути непредсказуемое: одна и та же дорога в десять утра и в шесть вечера занимает двадцать минут и час. Разбираем, чем тут пользуются на самом деле.

Мотобайк: основной транспорт города

Двухколёсный поток — то, чем Хошимин запоминается. У него есть логика: в пробке байки просачиваются между машинами и продолжают ехать, поэтому в час пик они быстрее всего.

Три способа:

• Мототакси через приложение. Заказывается как обычная машина, только дешевле и быстрее. Водитель привозит второй шлем. Самый ходовой вариант у местных.
• Свой байк в аренду. Помесячно дешевле, но нужны права: международное водительское удостоверение соответствующей категории. Что бывает без них, разобрано в гайде о вождении во Вьетнаме.
• Уличные мотоводители на углах. Дешевле по договорённости, но цену называют на глаз и торг обязателен.

Правила выживания простые: шлем всегда, дождь — повод пересесть в машину, ночью в потоке без опыта лучше не ездить вовсе.

Машина и приложения

Автомобильное такси через приложение — понятная цена до поездки и кондиционер. Проигрывает байку во времени, выигрывает в дожде, с багажом и с детьми. Как устроены приложения в стране, собрано в гайде про Grab и такси.

Практические детали именно для Хошимина:

• Точка посадки важнее адреса. На широких улицах с разделителем водитель не может развернуться, и вас попросят перейти. Ставьте точку на своей стороне.
• Аэропорт. Таншоннят стоит в черте города, но выезд из него в час пик — отдельное испытание. На рейс закладывайте запас не по расстоянию, а по времени суток.
• Нумерация домов. Адреса с дробью и косой чертой ведут в переулки, куда машина не заедет. Скидывайте водителю точку на карте, а не текст.

Метро

Первая линия запущена и идёт из центра на восток вдоль шоссе на Ханой. Для жителя это меняет ровно одно: если работа и дом стоят на этой нитке, вы выпадаете из пробок совсем. Для всех остальных город пока живёт по-старому. Жильё вдоль линии в цене выигрывает — это стоит держать в голове, выбирая район.

Автобусы

Сеть большая и дешёвая, маршруты подписаны номерами, оплата водителю или кондуктору наличными. Минусы очевидны: медленно, жарко на остановке, объявления только по-вьетнамски. Разумно для длинных прямых маршрутов и совсем не разумно, когда вы опаздываете.

Час пик и дождь — два расписания города

Час пик. Примерно с семи до девяти утра и с пяти до семи вечера. В это время любая оценка «двадцать минут» умножается на два.

Ливень. В сезон дождей вода приходит быстро и уходит медленно: низкие улицы у каналов затапливает на час-другой. Ехать по такой воде на байке — верный способ залить двигатель. Местные пережидают, и это правильная стратегия.

Когда транспорт становится вопросом языка

Три ситуации, где без вьетнамского тяжело: разбирательство после ДТП, спор с прокатом байка о повреждениях и разговор с полицией при проверке документов. Во всех трёх вторая сторона по-английски обычно не говорит, а цена вопроса — деньги или изъятые документы.

На такой разговор мы отправляем русскоговорящего переводчика в Хошимине. Если нужна машина с водителем и известной ценой заранее — это трансфер.

Отдельный разговор — первый и последний перегон поездки: дорога из аэропорта Таншоннят и обратно.

За город это работает иначе: расстояния и во сколько выезжать — в гайде куда съездить из Хошимина.

Куда на этом транспорте ехать в первый день — маршрут по центру Хошимина.

Отдельная история — выезды в промзоны Бинь Зыонга и Донг Ная: тридцать километров превращаются в полтора часа, и на этом ломается расписание встреч. Подробнее — закупки в Хошимине.